Дефицит двигателей топит маломерное судостроение. Отрасль ищет выход

Российские производители маломерных судов столкнулись с острой нехваткой стационарных двигателей и электрооборудования - санкции ударили по сегменту жёстче, чем по крупному флоту

Производители лодок и катеров собрались в Казани, чтобы откровенно поговорить о том, что болит. Дефицит стационарных судовых двигателей, дизель-генераторов и бортового электрооборудования - сегодня это главная головная боль сектора. Импорт закрылся, своё производство по ключевым позициям так и не появилось. Маломерное судостроение оказалось в ситуации, когда крупный флот уже нащупал замену, а малый - всё ещё ищет.

Импортозамещение: прогресс есть, но неравномерный

Отрасль движется вперёд, и это факт. Глава комитета «Судостроение» Делового объединения кластеров России, руководитель севастопольской компании «Попилов» Максим Копылов приводит показательную цифру: три года назад доля импорта в серийных судах его предприятия достигала 70%, сейчас - 30-40%. Прогресс ощутимый. Но именно по стационарным двигателям и дизель-генераторам картина принципиально иная.

«В России налажено производство двигателей для крупнотоннажного флота, однако для малых судов с аналогичной цифровой системой управления их не делают», - констатирует Копылов. То есть технологический задел в стране есть - но переориентировать его под нужды маломерного сегмента пока никто не взялся. Навигационное оборудование, к слову, отечественные производители всё же освоили - три-пять лет назад такого не было вовсе.

Как живут игроки рынка

Татарстанская компания «Триера», один из заметных производителей алюминиевых лодок в стране, откровенно признаёт: суда на 70-75% состоят из отечественных материалов, но без импорта всё равно не обойтись. Палубные покрытия - американские, часть комплектующих - китайские и итальянские. Управляющий директор Максим Калинин объясняет просто: российские аналоги либо отсутствуют, либо проигрывают по качеству настолько, что использовать их на серийном продукте невозможно.

При этом спрос не падает. Калинин описывает ситуацию без прикрас: «Бедные беднеют, богатые богатеют». Компания строит три новых цеха в Татарстане, планирует выйти на 1,5 тысячи судов в год - рост на 30% к нынешним показателям.

В премиальном сегменте - своя история. Лаишевская Magniff Marine выпускает около десяти катеров в год стоимостью от 6,3 млн рублей. Компания хочет запустить производство 13,5-метровой моторной яхты - уникального для рынка продукта. Нужно около 100 млн рублей инвестиций. Исполнительный директор Денис Богданов признаётся, что предприятие ни разу не получало государственных субсидий - и даже не знает, с какой стороны к ним подступиться.

Что может изменить ситуацию

В профессиональном сообществе активно обсуждают несколько мер, способных реально сдвинуть рынок:

• Льготное кредитование для граждан на покупку маломерных судов - по аналогии с автомобильными программами. По оценкам участников рынка, в прошлом году зарегистрировано более 75 тысяч новых судов; при доступном кредите этот показатель может вырасти втрое.
• Запуск отечественного производства стационарных двигателей малой мощности с цифровым управлением - сейчас этот сегмент полностью зависит от зарубежных поставок.
• Информирование малых производителей о существующих мерах господдержки: многие игроки рынка просто не знают, что субсидии существуют и как их получить.

Кадровый дефицит давит на отрасль не меньше, чем санкции. Сварщики стали штучным товаром. «Представить сварщика-миллениала легко, сварщика-зумера - уже сложно», - говорит Калинин. На фоне дефицита комплектующих и дорогих кредитов это третий системный вызов, ответа на который пока нет.